密闭舱室作业操作注意通风

     “在施放过二氧化碳或使用干冰的场所，应作警示标识，禁止人员进入。”为什么要作以上规定？因为在正常空气中氧气含量达21%，当氧气含量低于18%时氧气报警仪就报警，氧气低于15%时对人体有致命的影响，当氧气低于8.5%时便是极限，进入这种环境会产生触电式窒息死亡。
       根据港方调查核实，铲车工人冒险进入挂有“封闭舱室，非请勿入”的警示牌的舱梯是以上事故的主要原因。密闭舱室作业操作应该注意什么问题呢？密闭舱室作业操作规程要求：“要充分连续地通风、（测爆）、测氧、系救生绳、戴氧气式防毒面具、使用低压防爆灯具，并有专人监护协助，防止缺氧窒息事故的发生”。
      今年7月，某轮靠在黄埔港新沙码头卸煤时，一名港方铲车工人从4号货舱梯道进入货舱，因缺氧而晕倒在梯道里，大副和一名实习生急忙戴着氧气面具下去救人。大副把氧气面具给了铲车工人戴，慌乱中两副氧气面具中的氧气都漏掉了，3个人都因缺氧晕倒。轮机长等船员迅速将3人救出，避免了一次重大事故。
      案例一：某轮从国外装散装小麦，经印度洋遇大风浪，进入马六甲海峡，大副下班后在没有采取任何措施的情况下下货舱检查有无漏水，因缺氧窒息死亡。案例二：某轮从天津装1万多吨包装玉米在黄埔港卸货，值班水手在甲板上发现第一货舱内倒下了7名装卸工人，于是大喊救命。正在用餐的船员冲出甲板跑到舱口，船长即判断是缺氧，命令水手长戴防毒面具下货舱，将7名工人用网兜吊上甲板，一边急救一边送港湾医院，其中5人经抢救无效死亡。经调查确定，事故的主因是玉米释放出大量的二氧化碳，工人下舱卸货前没有对货舱进行充分通风、测氧等措施。案例三：某油船卸完汽油后货舱阀门坏了，航行中洗舱后没经测爆测氧和通风便派2名船员下去修理阀门，结果2人窒息死亡。其原因是阀从油管中间拆出后，存留在管子中的汽油蒸发并弥漫开来，造成油舱缺氧。
       事故教训告诫我们：密闭舱室作业一定要采取防范措施，确保人身安全。

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